果说j-14具有与f-22当的性能,那么h-9比b-2差远
与绝大部分人的认识不一样,决定空军实力的不是战斗机,而是包括轰炸机、预警机、加油机、电子战机、运输机在内的“大飞机”。
以轰炸机来说。轰炸机的研制难度远超战斗机,因为装备数量比战斗机少得多,所以轰炸机的“单位研制成本”(研制费用除以装备数量)是战斗机的数十倍、甚至上百倍。b的“单位研制成本”高达18元,而f-22仅为14元(算上出口与国外按许可证生产,只有8500万美元)。很多国家都有能力研制战斗机,有能力研制轰炸机的国家不会超过5个。进入1世纪,仍然在研制与生产轰炸机的国家只有3个。
美国在2017年启动b-x研制计划,预计要到2035年才能投入生产。
共和国在20111年启动h-9~研制计划,直到2022年才完成定型试飞。
从性能上讲,h-99的参照对象是美国空军的b-1b,而不是b-2a。
虽然h-99的总体设计与b-1b有很大的区别,比如为了提高飞行速度,没有采用变后掠翼,用的是大三角翼,但是h-9的很多性能与b-1b的原形、即b-11a非常相似。高空最大飞行速度达到20马赫,最大升限2200米,最大载弹量24~:,不加油的最大作战半径为5500千米(内部弹舱携带8~弹药),可以携带包括自由落体炸弹、制导炸弹、空射巡航导弹、反舰导弹在内的多种弹药执行中远程战略打击任务。
与传统的战略轰炸机相比,h——9在设计时把执行常规任务当作了主要设计指标。
从h-99的性能也能看出,共和国研制“大飞机”的能力仍然远不如美国。
按照《简氏防务周刊》公布的数据,在不使用主动电磁干扰装置地情况下,e-111a能够在650千米外发现飞行高度为5000的h-99,或者在30千米外发现飞行高度为500米的h-99。相对应的,kj对b-2a的最大探测距离不会超过200千米。
美军预警机地巡逻空域向北移动1c0多千米。h-9还未进入黄海上空就被发现了。
24h-9~想做什么。美军地空中指挥员就算是白痴也能猜到。
江华湾西南部。第栖舰队地1c多艘战舰正在向海州方向挺进。准备接走被困地第1装甲师。
12家f-22以16马赫地速度杀向h-9机群。
虽然f地被动雷达隐身能力非常强大。但是高速飞行时。机体与空气摩擦产生地热量能被1多千米外地红外被动探测系统发现。
收到预警机发出地警告。梅乐弛立即率领j-14机群迎了上去。
f-22上的被动光电探测系统立即发现了高速逼近的j-14机群。
摆在美军飞行员面前的选择非常“痛苦”。要么攻击敌战斗机,确保自身安全;要么攻击敌轰炸机,确保两栖舰队地安全。更糟糕的是,领队长机的飞行员必须在数十秒内做出决策。
最终,美军选择攻击120千米外的h-99机群。
f——22陆续发射导弹的时候,梅乐弛率领的j-14机群将距离缩短到8c千米以内,随即各向美军战斗机发射了2枚sd-166拦截导弹。
因为美军战斗机没有攻击j-14机群,所以梅乐弛能以最佳方式引导导弹进行攻击。
为了避开即将到达地sd-16,f-22机群只能让aim-12ce以中程惯性制导方式逼近h-99机群,然后在主动雷达引导头的引导下攻击目标。
这是最常见地攻击方式,也是效率最低、最容易受到干扰的攻击方式。
12f-22a发射地aim-120e还没有逼近目标,sd-16到达了。
虽然12美军飞行员做出最大努力,但是每架战斗机遭到导弹攻击,即便美军飞行员的能力非常出色,也难以避开所有导弹。
h-99机群没有改变航向,继续向美军第栖舰队逼近。
在aim-12导弹逼近地时候,伴随h-99机群行动的dy-1子战机开始“工作”。
在此之前,dy-11出了美军战斗机火控雷达的工作频率,在导弹逼近的时候,首先用机载大功率电磁干扰装置对来袭导弹进行压制性干扰。因为美军战斗机将aim-1120e设定为惯性中继制导,所以压制性干扰收到的效果并不明显。导弹进入自主攻击阶
弹载火控雷达启动。dy-14立即截获弹载雷达发出的调整机载干扰装置的工作频率,以“照射”方式对每枚导弹进行“阻塞”式压制干扰。
导弹上的火控计算机的运算速度并不快,难以迅速处理截获的电磁信号。
面对前方的数十个“目标”,导弹按照预设程序攻击“最有价值”与“特征明显”的目标,无法像飞行员那样判断目标的“真伪”。
最后关头,飞在最前面的2dy-14使用了“撒手锏”。
2dy-14上安装了刚刚定型的“电磁定向压制与摧毁设备”。这种刚刚问世的电子战设备的工作原理非常简单,即通过定向发射天线集中向目标发射某一频率的高能电磁波,利用电磁波极高的能量烧毁目标搭载的雷达等电子设备。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！